车用37官方网站发展史
车用37官方网站发展史
世界37官方网站车体主要经历了个发展阶段：1.仅外车身板为37官方网站的外板37官方网站车；2.碳钢底架的半37官方网站车；3.全37官方网站；4.轻量化37官方网站车。
世界上*早把37官方网站材料用于车辆制造的是美国Budd公司,它于年1932年,研制出世界上第1台37官方网站铁路客车。目前,国际上发达国家,如日本和德国等国家铁路和城轨车辆普遍使用37官方网站和铝合金等多种材料,这是轨道车辆轻量化和**化发展的要求,是今后轨道车的主要发展方向。
我国第1次生产37官方网站车是1987年,长春轨道客车股份有限公司采用太原钢铁公司的0Cr18Ni9材料，使用传统的电弧焊工艺生产了2辆Rw22型软卧车,车体长23.6m、宽3105mm,这2辆车配属给了铁路武昌车辆段。2003年2月,长春轨道客车股份有限公司完成了1列4辆地铁37官方网站车车体的制造,该车将用于北京13号线上。车体比碳钢车体减2t轻左右,己经通过静强度试验,这标志着我国己经掌握轻量化37官方网站车体的设计与制造。2003年7月,我国自行研制生产的首列37官方网站城轨客车在长春轨道客车股份有限公司下线,这也是我国第1个时速达到100km的城市轨道客车。
在20世纪90年代之前,受当时经济发展水平的制约,我国大量需求的是各种碳钢车,对于37官方网站和铝合金等**次车辆的需求几乎没有。进入90年代以后,随着经济的发展和生活水平的提高,市场对于**次车辆的需求大大增加。如上海、广州、武汉和重庆的城市轨道交通选用铝合金车;天津市滨海快速轨道交通选用37官方网站车;北京市承办2008奥运会,为提高地铁车的档次,主要使用37官方网站车;在铁路交通方面,广深线己经开行了瑞典生产的X200037官方网站车,并且还即将开行时速为210km铝合金电动车组青藏铁路考虑采用37官方网站铁路客车。
国产37官方网站车要想形成批量和降低成本,重点是要解决好37官方网站车材料国产化问题。日本和韩国等国的37官方网站车采用的都是车辆专用的奥氏体高强度冷轧37官方网站板,这种材料的化学成分、机械性能和表面花纹都已形成标准。目前,我国还没有这种材料。
